海上公交班次加密 乘客数量提升不明显 2017年03月18日

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海上公交班次加密 乘客数量提升不明显

  在交通高峰期时,一提到海沧大桥,大家不免想到一个“堵”字。也正是这样,从嵩屿码头往返第一码头的一条“海上公交”航线,让不少市民备受关注。为了方便市民出行,前不久轮渡公司还加密了这条航线的早晚班次,可航班加密了,选择这条海上公交航线的市民似乎并没有增加,那么这条航线为什么无法吸引更多的市民呢?

  海上公交班次加密 乘客数量提升不明显 

  本月10日,轮渡公司在这条航线早晚出行高峰时段试行增加了三个航班:分别是上午7点35分以及傍晚6点10分嵩屿码头往第一码头方向,以及傍晚6点10分第一码头往嵩屿码头方向。这三个班次增加后,在原本每小时一班船的基础上,上午的出行高峰时段,两个码头每20分钟至半小时就有一班船。而两个码头的最后一班船也从傍晚5点45分和5点半,延后到了6点10分。那么船班增加之后,市民的接受程度如何,乘客量是否有上涨呢?16日清晨,记者登上了增开7点35分嵩屿码头前往第一码头的船班,粗略算了一下,船上的乘客有40多人;而8点半,第一码头开往嵩屿码头的这艘船上,只有30多名乘客。

  海上公交乘客:平时坐这条航线的人多吗?目前不是特别多,可能上下班比较多一点,上下班大概能有多少,我觉得大概几十一百人可能会有吧。

  轮渡公司工作人员告诉记者,上下班高峰期时,单班船乘客最高峰不到200人,常态的情况一班船也就是三四十人,尽管现在又加密增开了三班船,但是乘客总数变化不大。而海上公交航线的客船核载人数是500人,单程每人的票价为2元,按照目前的客流计算,航线基本处于亏损状态。

  海上公交如何方便更多人?

  在调查中,记者注意到,随着目前在嵩屿码头、第一码头,公交车、公共自行车、BRT等公交接驳系统也已经日趋完善,那么为什么在船班加密、运营时间延长之后,选择海上公交的市民增加还是不明显呢?

  市民:坐公交方便一点,因为到那边还要再转,太麻烦了。

  市民:如果我住在第一码头附近,我会选择坐船,但是如果住在湖里这边,就不一定了,因为现在厦门到处都挺堵的。

  市民:这样(转车),两块钱,两块钱,变成四块钱,我们这样(公交车)直接坐去,不就两块钱。

  对于海上公交,一些市民告诉记者,目前来看,这条航线比较适合工作和生活距离两个码头近的市民,因为乘船避开了高峰期海沧大桥的拥堵,但是还是要在第一码头通过换乘到达目的地,这常常也会遭遇堵车的问题,出行成本增加不说,节省的时间也很有限,因此,要让这条海上航线热起来,后续交通接驳的便利性和快捷性恐怕还需要进一步提高。

  市民:海上这条线过去之后,到达目的地肯定还要做公交车,或者brt连接线,这种可选择线路更多才有办法。

  (新媒体编辑:苏璟娴)

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