福厦高铁沿线城市全线动工 设计时速350公里/小时

发布时间:2017年10月01日 08:51 | 来源:厦门日报


  真正的高铁,来了!昨日(9月30日)下午,在厦门北站西北侧,设计时速350公里的福厦高铁厦门段破土动工。当天,福厦高铁沿线城市全线动工。这是我省首条真正意义上的高速铁路,也是我市铁路建设史的重要里程碑,将使我市铁路网再次实现质的飞跃,将厦门带进高铁时代。

  厦门段线长48公里                         

  据福厦高铁建设业主东南铁路公司介绍,福厦高铁北起福州,经莆田、泉州、厦门至漳州,为国家Ⅰ级铁路,新建线路长277.42公里,全线共设车站7座,设计时速350公里/小时,工期5年,初步设计概算投资近500亿元。

  厦门段从泉州南安引入,经翔安、同安、集美、海沧进入漳州,线长48公里,涉及海沧、集美、同安、翔安四区10个镇街44个自然村,其线位与现有福厦铁路厦门段基本并行。

  据了解,此前福厦高铁在漳州、厦门的个别地段已于今年1月先行动工,此次全线动工意味着福厦高铁拉开大规模施工的序幕。

  同步建设四大工程                            

  据介绍,福厦高铁厦门段还将同步建设四大工程:新建厦门北高铁站、新建高铁动车所、建设74条跨越福厦高铁的市政交通通道、厦门北站综合交通枢纽配套工程。福厦高铁7座车站中,漳州站为既有站点改扩建,福清西、泉港、泉州南站为新建站点,福州南、莆田和厦门北站为并行既有站新建车场。新建厦门北高铁站站房规模拟按5万平方米设计考虑,站场7台15股道。高铁站与现有的厦门北动车站并站设置,呈“双子星”布局。

  新建高铁动车所与现有的厦门北动车所毗邻而建,设置检查库线8条,存车线40条,临修及不落轮镟线2条,牵出线1条,以及铁路生产生活配套设施。74条跨越福厦高铁的市政交通通道,将市政道路长远规划与铁路建设有机结合起来,建成后将形成有效沟通铁路两侧和周边道路的交通路网,不仅满足高铁两侧人员车辆往来的交通需要,而且促进市政交通的完善和提升。

  厦门北站综合交通枢纽配套工程将着力促进铁路、地铁、公交等交通方式有机衔接,打造高效便捷的综合交通枢纽。

  与此同时,厦门段还在争取高铁进岛联络线同步实施、同步建成,实现互联互通。

  福州与厦门行程缩至1小时内          

  福厦高铁设计时速350公里,是厦门第一条真正意义的高速铁路。福厦高铁建成后,将把福州与厦门间行程缩至1小时内,进一步拉近福、厦、漳沿线城市间的时空距离,将使厦漳泉半小时交通圈、厦榕宁1小时交通圈成为现实,旅客往来将更加方便快捷。福厦高铁既可沟通合福铁路,构建京福厦高速铁路客运通道,打通厦门通往全国高速铁路的大通道,实现从厦门到北京一路“高铁进京”;也可衔接温福铁路、厦深铁路,成为连通长三角与珠三角的高标准客运通道,由此将促进厦门快速便捷融入全国快速铁路网,充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市的功能作用。这对于加快厦门建设“五大发展”示范市、加强与长三角、珠三角城市的区域经济合作都有重大意义。

  【意义】

  厦门从铁路匮乏城市一跃成为铁路大市

  福厦高铁建设,意味着厦门铁路建设站在了新的起点上。

  有关人士介绍,从2005年福厦铁路启动建设以来,厦门进入铁路快速发展的时期,相继建成开通时速250公里的福厦、龙厦、厦深铁路、规模宏大的厦门北站和福建规模第一、全国前列的东孚编组站,完成改扩建变身为新型现代化火车站的厦门火车站,陆续建成投用前场铁路大型货场和厦门北动车运用所。厦门由此从一个铁路末端城市成为东南沿海铁路重要枢纽中心城市,从50多年前只有一条低等级鹰厦单线的铁路匮乏城市一跃成为铁路大市。厦门市民的出行方式也由此彻底改变,快捷、舒适的动车成为首选。

  福厦高铁动工建设,是厦门铁路建设发展史上又一个重要里程碑,掀开了厦门高铁建设的新篇章。

  【链接】

  ●福厦高铁前期工作

  主要历程

  2016年11月,铁路总公司和福建省联合批复了《关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》;

  2017年1月,福厦高铁先行开工段动工建设;

  2017年6月,铁路总公司和福建省联合批复了《关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》。

  ●福厦高铁厦门段

  征迁任务

  根据路桥集团前期初步调查摸底,厦门境内主线长48公里,征地拆迁涉及海沧、集美、同安、翔安区10个镇街共44个自然村,需征用土地面积约4547亩,拆迁房屋约72万平方米,还有大量的高压铁塔、石油、燃气管道、通讯电缆、变电站等需迁改。

  ●福厦高铁厦门段

  主要控制工程

  西溪特大桥、集美特大桥、东孚特大桥、天竺山特大桥、新刘塘三号隧道等。

  (新媒体编辑:罗惠)

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