厦门加强慢行交通精细化设计:构建安全、连续慢行路径和网络 2018年06月14日

channelId 1 1 2 0415d65af7374200a764704612ec8ea1
联播
视频简介

厦门加强慢行交通精细化设计:构建安全、连续慢行路径和网络

  绿色出行的环保理念如今已被越来越多的人所接受。但是,在绿色出行过程中,不少市民也遭遇过走步行道碰到断头路、自行车道被机动车占用等种种不便,如何让绿色出行不仅仅是“看上去很美”?记者今天(14日)从市规划委了解到,根据《厦门市绿道和慢行系统总体规划》,厦门将加强慢行交通精细化设计,构建安全、连续的慢行路径和网络。

1

  近年来,结合“公交+慢行”的绿色交通体系构建,我市陆续建成了环岛路慢行系统、老铁路步行公园、环筼筜湖步行系统提升工程,以及海沧湾慢行系统、集美环杏林湾慢行系统等一批高品质的慢行系统示范项目。在此基础上,我市规划部门正着手强化慢行交通系统的精细化设计。例如,建立适宜步行及骑行等小尺度出行的街区设计和路网形式,加密并完善慢行系统网络。这就意味着,在传统的城市机动车网格上分隔形成更为细分的适宜行人的城市机理,同时分割出更小的街区来营造更好的步行环境。眼下,结合老城区改造,规划部门倡导打通断头路,通过改善路网的密度,把步行系统、自行车系统贯穿在同一个路网体系里面,形成比较好的可达性。

1

  与此同时,规划部门在设计上大力推广二次过街、慢行优先且友好的道路断面等设计细节。通过倡导行人优先、非机动车优先的城市交通理念,保障慢行系统的路权优先与安全可靠,让绿色出行、安全出行的理念深入人心。

  市规划委副主任 任国岩:我们加大了对二次过街的处理,让行人在比较长的过街通道上有个比较长的中间区,缓冲区,休息区 甚至增加一些红绿灯,满足行人可以从容舒适地过街需求,而且保证过街安全的设计 我们的路权的设计是行人第一位的。

1

  规划部门也提出,要注重步行、自行车与轨道、BRT站点、公交枢纽站等的良好衔接,改善轨道站周边的重要人行通道,即步行廊道,并结合轨道站设置立体过街设施,形成以轨道为中心的步行交通系统。

  市规划委副主任 任国岩: 结合地铁站点 公交站点 BRT场站 公交枢纽站 我们预留充裕的自行车停放空间 这样就保证了 地铁公交车到站以后 我们再换乘自行车 人行也好 到家门口 办公室也好 实行点到点的 绿色出行 这样就强化了地铁这样一些绿色交通工具 再加上慢行系统有机接驳 从而提高厦门市民绿色交通的出行率。

1

  (新媒体编辑:李珂)

热词: 厦门 慢行交通精细化设计 构建安全、连续慢行路径和网络

860010-1158020500