厦门地铁6号线马銮湾片区段跨海盾构区间顺利贯通

发布时间:2019年08月02日 10:51 | 来源:厦门广电网


  今天(2日)上午10点30分,地铁6号线(马銮湾片区段)马銮中心站至集美岛站跨海盾构区间实现双向贯通。

  马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道全长约2100米,隧道区间下穿马銮湾海域,于2018年12月开工掘进,右线隧道于7月6日贯通,左线隧道于今日贯通。该跨海段隧道的双向顺利贯通标志着又一项重难点工程被攻克。

  “马-集”跨海段隧道采用土压平衡盾构施工,施工过程中面临着海底隧道坍塌风险大、海域段中粗砂层易产生涌水涌砂风险、上跨既有隧道距离小及监控难度大等工程难点。为攻克难关,参建各方深化技术先行,成立监控指挥中心,全方位、全天候对盾构掘进进行管控。采取控制掘进参数及加强注浆等措施,安全、质量、进度等方面得到良好控制,历时245天,按照节点计划,实现双线顺利贯通。

  轨道6号线马銮湾片区段(4站3区间)进展:已完成3个车站主体结构和2个区间,西滨路口站和集西区间正抓紧施工,区间掘进65.2%。

  重难点一:海底隧道坍塌风险大。跨海段施工地层沉降难以控制,海底覆盖层坍塌风险极高,一旦发生事故,将危及施工作业人员、机械设备及成型隧道安全,损失重大。

  采取措施:盾构掘进过程中采取加强掘进参数及出土量控制,确保土压力平衡,防止土体坍塌。设置止水环箍、做好同步注浆及二次注浆等措施,增强海域段砂层区间的防水效果。

  重难点二:砂层涌水涌砂风险大。海域段地质多处存在中粗砂层总长约200m,区间地下水位较高,砂层地下水具有承压性,掘进过程中易产生涌水涌砂。

  采取措施:为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统,改善渣土的和易性,增加止水效果,预防螺旋机出土喷涌的发生。

  重难点三:“极限距离”施工距离小。该区间面临多处小间距交叠及平行段施工的高风险点,“极限距离”下施工若管控不当,后行隧道将对先行隧道造成破坏性影响。左右线交叠施工,最小垂直净距2.49m;上跨正进行联调调试的左线隧道,最小垂直净距4.07m;左右线小间距并行,最小线路净距2.3m。

  采取措施:控制盾构掘进姿态,保证开挖面稳定,减少盾构的超挖,尽量减小对先行隧道的影响。同时加强对变形及先行盾构管片的监测,并提前做好各类应急预案。

  重难点四:跨海施工过程监控难度大。810m跨海施工对监测要求极高,若无法及时掌握施工情况,并及时做出准确调整,将面临施工质量安全的重大风险。

  采取措施:成立盾构监控指挥中心,对盾构机各项参数以及施工现场情况实施全方位、全天候智慧管控。在海域设置监测船舶,每天对海面情况进行监测。

(记者:陈坤)

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