我为故宫运文物 两大箱故宫鼓浪屿外国文物馆展品抵达轮渡

发布时间:2019年08月27日 09:05 | 来源:厦门网


工作人员将文物搬下客船。这两箱文物可以说是“包船”出行。

工作人员将文物搬下客船。这两箱文物可以说是“包船”出行。

  8月20日早上,鹭江海域,一艘轮渡客船“闽厦门客0118”缓缓从鼓浪屿三丘田码头驶向鹭江道轮渡码头。这艘船开得又稳、又慢,掌舵的郭连财,是资深老船长,已有二三十年的驾驶经验,但此刻他开得十分谨慎。

  “闽厦门客0118”是一艘800客位的铁壳大船,不过此刻船上只有零星几个穿着制服的人,倒是一层甲板上的两个木质大箱子十分引人注目——大箱子一米多长,半米多宽,要四个人才能抬动,箱子的四角都贴着封条,上用记号笔写着“故宫外国馆”几个字。

  原来,这个大箱子里装的,是故宫鼓浪屿外国文物馆的展品。这艘客船,执行的是运输文物的任务。这批文物,搭乘轮渡客船渡过鹭江水域,再转乘专用运输车前往北京故宫。

  因文物的特殊性,此次运输过程相对保密,因此,信息披露工作也相对滞后。昨日(26日),记者从故宫鼓浪屿外国文物馆了解到,这批展品已顺利抵达北京。来回顾厦门轮渡此次“我为故宫运文物”的过程。

  测风仪、雷达、电子海图、AIS、能见度探测仪

  客船装备先进确保万无一失

  为故宫运文物,难点不少,首要条件就是天时。

  20日早上9时许,正是低潮期,鹭江道轮渡码头通往趸船的引桥,倾斜角度达到20多度。“这个坡度不会影响文物搬运,我们更在意的是天气情况。”厦门轮渡有限公司船务部副经理王明雷说。

  故宫鼓浪屿外国文物馆的工作人员说,虽然木箱不大,但里面装的是易碎的外国文物,因此,对船舶航行时的平稳度有一定要求。而天气,正是影响船舶航行的重要因素之一。

  当时天气晴朗,无风无云,能见度极高。在“闽厦门客0118”轮的顶部,一个测风仪正在工作——这是厦门轮渡唯一安装了测风仪的船。王明雷介绍,“闽厦门客0118”轮是气象部门开展风力监测的试点船,不仅能为船舶航行提供风力参考,取得的数据也能够实时传送到气象台。

  除此之外,“闽厦门客0118”轮上还装备着雷达、电子海图、AIS(船舶自动识别系统)、能见度探测仪等设备,此次运输任务中,这些仪器全部开启、专人值守。

  风平,浪就静。载着两箱贵重文物的“闽厦门客0118”轮,轻巧地在鹭江海域上驶过,从三丘田码头到鹭江道轮渡码头,不到10分钟。

  资深老船长、水手、轮机员、海务主管

  精干人员保障运输安全有序

  靠泊时,郭连财轻打舵轮,渡轮以每秒钟几厘米的速度缓慢贴上趸船,两者贴合时,几乎没有晃动,过程“如丝般柔顺”。其实这一过程并不简单:站在驾驶室里就会发现,受过大的船体影响,靠泊时,驾驶位根本看不到船与趸船的距离,但二三十年的工作经验,早已让郭连财“人船一体”,每一个操作都十分精准。

  由于这每个箱子四个人可以抬起,所以,下船、上岸时都没有什么难度。不过,王明雷介绍,他们也承运过较大的文物,比如铜制的水缸,每个都有约2米高,重达数吨,由于客船和趸船之间有缝隙,平整度也不够,就要在缝隙上铺木板,再把水缸推上船。

  “之前还运送过文物馆里的一架管风琴,那个管风琴很大、很高,超出了渡轮的一层高度,进不去,只能先把箱子拆掉,运到对岸,然后再包装好送到文物馆,折腾了大半天。”王明雷说。

  遗憾的是,这两次运输都相对保密,且没有留下太多影像资料。

  在此次运输过程中,轮渡公司也临时增加了船员,派出技术强的轮机员,水手,还有一名海务主管跟船。这些工作人员一方面保证船舶时刻有良好的状态,同时,他们也紧盯天气和海面情况,如果发现有潜在的风险,则立即采取紧急方案、暂停运输——文物的安全是第一位的。

  随着身穿制服的两组工作人员先后将两个木箱抬走、装车,这次的文物运输保障工作也告一段落。

  提醒 只有文物有特殊待遇

  一般货物走货运航线

  统计数据显示,自故宫鼓浪屿外国文物馆开馆以来,厦门轮渡已承接运输任务超过10次,该公司总经理黄育斌介绍,接下来,该公司还将积极配合故宫鼓浪屿外国文物馆的换展工作,确保各类文物安全进出鼓浪屿。

  那么,鼓浪屿的居民要是想运送钢琴等物品,是否能走轮渡?答案是否定的。工作人员介绍,轮渡日常只负责运输旅客和执行运送文物这样的特殊保障任务,一般货物还是要走第一码头的货运航线。

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