厦门交通优化技术导则出炉:加密路网 提高道路通达性 2019年11月04日

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厦门交通优化技术导则出炉:加密路网 提高道路通达性

  记者从厦门市资源规划局了解到,厦门市《交通优化技术导则》近日完成编制并通过专家评审。《导则》着眼于提升厦门未来的交通品质,在道路系统、慢行通道、公交优化等方面,提出了一系列详细的规划蓝图。

  这次制定的《导则》,从大的机动车道路系统、行人慢行步道、公共交通等方面,提出了有针对性的优化和提升目标、要求。在道路系统提升上,《导则》打出了“路网加密、交通扩容、细节提升”的组合拳,一是要打通城市断头路,推进穿越铁路、高速公路、城市快速路等通道的研究及实施,提高道路通达性;二是在道路双向交通流量达到饱和状态的次干路或支路,有条件的要设置单行道,结合片区路网组织单向交通;三是除工业区有特殊要求的道路以外,其余城市道路为水泥路面的,原则上应择机实施“白改黑”,调整为沥青路面,增强行车的平稳舒适和减小噪音、扬尘污染。此外,要求结合行道树区域设置综合设施带,路灯杆、交通标志牌、非机动车泊位、废物箱等设施,都应集约布置于综合设施带内。

  在慢行系统提升方面,《导则》提出要大力推行街区制,鼓励打开封闭社区,同时在道路防护绿地内设置慢行道,优化慢行道功能;新增风雨连廊和全天候步行系统对接轨道站点,为行人通行提供方便;慢行道在满足最小宽度及交通需求的基础上,可增设林荫道;合理控制过街设施间距,使得行人能够就近过街;步行通行区应保持连贯、平整,避免不必要的高差,如有高差应设置斜坡等无障碍设施等。

  在公共交通方面,《导则》提出要加强公交网覆盖和公交场站建设,到2020年计划在客运交通枢纽、大型居住小区、公共建筑等周边,新增78处公交场站,实现平均步行少于400米就有公交站,同时优化公交系统组织,加强轨道站点与步行、公交、小汽车、自行车之间的衔接换乘设施建设,进一步提升公交运营效率和公交出行的便捷性。

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